Seat Cordoba 1.9 tdi 6k – Me río de los híbridos
mayo 17, 2015
seat cordoba frontal
Esta semana toca el turno de analizar el coche que utiliza un servidor para ir a trabajar a diario, un Seat Cordoba 1.9 tdi 90cv de la gama 6k, o lo que viene siendo el restyling que sufrieron los ibiza y córdobas de la primera generación. En concreto, esta unidad es de las últimas fabricadas de este modelo el otoño de 2002.
La gama 6k se fabricó desde el 1999 hasta finales de 2002 en el caso del córdoba. Con respecto a la primera generación, este córdoba ( que era el mismo coche con un lavado de cara y más tecnología) ganó en presencia, siendo para mi el más bonito de todos los córdoba fabricados. El Córdoba Cupra de esta generación era simplemente brutal. Pero volviendo a las novedades que traía, ya incorporaba climatizador, airbag, control de tracción en algunas de sus versiones, etc. e incluía nuevas motorizaciones y incluyendo el 1.8T 20v en su modelo top. Pero no nos engañemos que no era oro todo lo que relucía y ahora os contamos porqué.
Motor
Vamos a comenzar analizando el motor. El 1.9tdi 90cv que monta esta unidad es el conocidísmo 1.9 litros diesel de grupo VAG que millones de coches llevan bajo su capo ( con sus variaciones de potencia) y que va camino de los 200.000km. Es el más pequeño de los motores tdi que se podía comprar en su época, antes que los 1.6 se hicieran fuertes y mucho antes que los tricilíndricos. Lo cierto es que es un motor ruidosete estilo John Deere pero que va fino como la seda de gusano del nepal. Tras sus 13 años de guerra y camino de 200.000km como hemos dicho no ha dado ni un problema serio, como aquel que dice “cambio de filtros y a andar”. Los 90cv rinden y mucho en este cordobita, sinceramente, a día de hoy no creo que exista un 90cv que vaya como este y es que es un motor a la antigua usanza: inyector-bomba, sin tanta restricción de normativas anticontaminación y leches. No es porque sea mi coche de entre semana, pero es que cada me sorprendo de como va, como corre para los 90cv que tiene, como recupera y acelera y lo bueno que tiene este motor sobre todo es lo poquito que gasta. Puedes ir con un ladrillo en el pedal del acelerador que te gastará 5 litros máximo.
Yo realizo dos trayectos diarios de casi 100 km y los 44 litros de depósito que tiene me duran más de 1000km, y no de ordenador de abordo porque no tiene, si no calculados a la hora de repostar. Estos últimos 30000km llevo medias de 4litros más o menos e incluso menos si circulo a unos 90km/h el día que me siento como Mr. Magoo.
Interior
Sin duda, lo mejor de este coche no es su interior, yo lo compré porque exteriormente es relativamente cuquete y porque su motor es prácticamente indestructible.
En su interior seat quiso darle un aire más joven y renovado a los ibiza/ cordoba 6k. Su gran pantalla, por aquel entonces era la leche de grande pero paremos de contar. Los plásticos de su interior son perfectamente equiparables a los de un plástico de un bote de cola cao. Es más, podemos decir que el colacao tiene mejores plásticos, hasta hacíamos porterías para jugar a las chapas con las tapas.
seat cordoba agarradores
Todos los revestimientos de los agarradores del interior de las puertas se pelan en todas las unidades, el plástico de las consola central donde está el clima y la radio es de mírame y no me toques porque se descascarilla. Los paneles de las puertas tienen a la familia entera de pepito grillo viviendo ( un saludo José Grillo). Lo bueno es que por 1€ compras grapas nuevas y los paneles vuelven a ajustar de nuevo.
Sigamos, las manillas para abrir la puerta, son de plástico recubierto de unas especia de papel de aluminio cromado que se despelleja y te corta, eso cuando no se parte por la mitar el tirador.
La palanca de cambios y el freno de mano también se desgastan con facilidad y el cierre centralizado y los elevalunas fallan bastante a menudo como buen VAG de la época. Lo bueno es que como tienes que abrir los paneles para quitar los grillos como las itvs, una vez al año, aprovechas para echarle grasa al sistema de cierre y vuelve a funcionar, al igual que las guías de los elevalunas, las colocas y resuelto.
Otra de las cosas que es una faena debido a su mala calidad es la radio, cuando se rompe, debido a que está integrada en la consola central, hay que hacer de bricomaniaco para cambiarla y raro es el ibiza/ córdoba que no tenga la radio cambiada.
Por lo demás, es un interior espartaneta, sin florituras pero que tiene lo que necesitas y a mano, sin más. Cumple sus funciones o al menos para lo que una persona normal necesita, como yo en este caso: ir a trabajar y volver.
Opinión CAR and GAS
seat cordoba agarradores
Desde Car and Gas podemos decir que este córdoba es un coche destinado a aquel que quiera tener un coche sin lujos y que requiera muy poco dinero de mantenimiento y aguante mil batallas. Es un coche duro y que su motor durará más que el resto de componentes del coche y que pese a los kilómetros que tiene va como el primer día, es más no se le ha cambiado el embrague y no tiene signos de desgaste aún. Sus mini ruedas de 14″ ayudan a que no te arruines cada vez que haya que cambiarlas y al ser pequeñas no tendrás que cambiarlas cada dos por tres por desgaste como ocurre en modelos más nuevos que montan enormes gomas y muy blandas.
Interiormente hemos dicho que es un coche que tiene unas calidades malillas pero lo bueno que es un coche que uno mismo puede arreglas las cuatro cosillas que le van saliendo por la edad y eso significa ahorro en todos los sentidos.
Car and gas lo recomienda como coche destinado para alguien como un servidor, que diariamente necesita hacer casi 200km al coche y no quiere arruinarse ni en gasolina ni en mantenimientos. Además, al ser VAG, tienes millones de piezas de repuesto disponibles y millones de piezas en los desguaces que puedes poner a tu ibiza/córdoba para ir rejuveneciendolo y que aunque no sean específicamente para ibiza/córdoba, son plug and play.
Tanto que nos meten ahora por los ojos la tecnología híbrida, con este coche tiramos por tierra todos los argumentos que nos dan. Es más económico en todos los sentidos y encima es asequible y para todos los bolsillos.
En el mercado de segunda mano puedes encontrar unidades por unos 1500€-2000€ y que sin duda sacarás partido y tendrás coche para rato.
