Skoda Octavia Combi G-TEC – Gas Natural por bandera

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Probamos el Skoda Octavia Combi G-TEC ¡Di adiós al diesel!

Hola amigos, esta semana os traemos la prueba de un vehículo muy especial. Por un lado, porque es el primer vehículo que oficialmente probamos de la marca checa y segundo, porque se trata de un vehículo muy peculiar por su características, ya que va propulsado por GNC, o lo que es lo mismo, Gas Natural Comprimido. Sí, habéis leído bien, Gas Natural Comprimido y no GLP, como estaréis más acostumbrados a leer y/o ver.

Skoda Octavia Combi G-TEC

Es cierto que de este coche podría estar escribiendo durante horas, ya que me transmitió muchas sensaciones que eran nuevas para mí. De hecho, era el primer vehículo que utiliza GNC que había conducido, entre otras. Del mismo modo, podríamos iniciar un debate eterno discutiendo qué tecnología / combustible es más barato o más rentable entre GNC, GLP, Diesel o Híbrido, pero una vez que pruebas un GNC, metes los datos en tu super excel de consumos, sacas la calculadora y echas cuentas, te das cuenta que, a día de hoy, el precio Euro/Km de Gas Natural Comprimido es lo más barato y rentable que hay en el mercado y, ojo, que acabo de decir euro/km en combustible, no metamos en el garlic, que si a mi hybrid no hay que cambiarle el embrague, que no hay que hacerle distribuciones, etc.

Skoda Octavia Combi G-TEC

Es de sobra conocido por todos la gran polivalencia y espacio, tanto interior como de carga, del que goza el Skoda Octavia. Si, a eso, le sumamos la carrocería Combi, la cantidad de bultos que podemos transportar en el maletero aumenta, convirtiéndose en uno de los maleteros más capaces del mercado. Sin duda, es una de las grandes virtudes del modelo. Esto, junto a unos acabados, que cada vez van mejorándose, y un precio que, aunque está al alza en sus últimas generaciones, sigue siendo bastante atractivo, hacen del Octavia un vehículo que obligatoriamente haya que situarlo en las quinielas a la hora de seleccionar candidatos si buscamos un coche capaz y sobre todo, en el listado de todos aquellos rebeldes que os negáis a saltar la línea de los SUV con la excusa de buscar un coche espacioso.

Pues bien, a este magnífico caldo que tenemos de serie en un Skoda Octavia Combi convencional hay que añadir el ingrediente estrella que tenían guardado en la casa checa: el GNC. ¡Y qué ingrediente!

¿Qué es el GNC?

Las siglas de GNC corresponden a Gas Natural Comprimido. Se compone casi en su totalidad de metano y como curiosidad deciros que es casi el mismo que usamos en nuestras casa, pero en esta ocasión se almacena de forma comprimida, a diferencia del GLP que se almacena en estado líquido. Por cierto, por si todavía os hacéis un lío entre GNC y GLP deciros que el GLP es Gas Licuado del Petroleo (butano y propano).

Octavia G-TEC Repostando

Octavia G-TEC Repostando

Para todos aquellos que os dé yuyu llevar un depósito de gas en el lugar de una rueda de repuesto, debéis saber que en caso de fuga es muy seguro, ya que al ser menos denso que el aire, el GNC subirá rápidamente y la probabilidad de sufrir una intoxicación o una posible deflagración es realmente baja.

Respecto a la forma de almacenarlo, hay que hacerlo a una presión bastante maja, unos 200 bares (Bar Pepe, Bar Casa Juani, etc. y así hasta 200), pero tranquilos, en caso de accidente habrá infinitamente más probabilidades de tener una fuga de gasolina que de gas, y como hemos dicho, en caso de fuga de gas, este subirá.

Octavia G-TEC Repostaje

Es cierto que existe un factor a tener en cuenta y es la lubricación. La gasolina aporta un factor de lubricación que no tienen ni el GNC ni el GLP. Solamente contienen una mezcla de gases que no lubrican, por lo que hay que tenerlo en cuenta en los mantenimientos. De todos modos, los fabricantes ya lo tienen en cuenta y, sobre todo, en estos últimos modelos de GLP y de GNC. Este problema se ha resuelto “parcialmente” reforzando las válvulas y de ese modo consiguen aguantar o soportar el posible desgaste prematuro.

Otra cosa que hay que saber, como apunte, es que el repostaje de GNC es más lento que un repostaje con gasolina/diesel convencional. Podemos decir casi que hemos tardado lo mismo en llenar los 15 Kg de GNC, que los 50 litros de 95 que caben en el depósito de gasolina.

Vídeo Prueba

Y ahora, en lugar de optar por un artículo por secciones, como habitualmente hacemos en los que resumimos y plasmamos cómo va en marcha, cómo se comporta, hablamos del interior, etc. Os voy a dejar directamente la vídeo prueba que hemos hecho a través de la cual os acercamos un poco más a este Octavia Combi G-TEC. Os vamos contando todo sobre la gama Octavia y a la vez que hablamos del modelo os vamos haciendo un repaso visual para tratar de llegar un pasito más  allá, en aquellos matices o detalles donde no éramos capaces de llegar solamente con texto o era más difícil de explicar.

Opinión CAR and GAS

Que podamos disponer de un Skoda Octavia Combi G-TEC con el acabado Style por 22.900 € con DSG nos parece, de entrada, genial, y que podamos equiparlo con casi todos los extras disponibles, como es el caso de nuestra unidad, por 27.000 € (precio configurador) pensamos que está la mar de bien. De base, no es un precio para nada desorbitado y a cambio podemos disfrutar de un familiar sumamente equipado, pensado para devorar kilómetros, muy cómodo, amplio, con mucho espacio de carga y en general muy equilibrado, que dista años luz de la imagen que muchos tienen del Octavia Tour de miles de taxistas con interiores de plástico monocromático, aportando muchísima más calidad y confort de marcha. Esto solamente hablando de equipamiento y espacio. Si ya entramos en que el G-TEC te permite, y te permitirá, circular por las grandes urbes, ya que goza pegatina ECO, que gracias a sus dos depósitos podrás recorrer casi 1.400 Km sin repostar y que, para más inri, lo hace cuidando tu bolsillo, se convierte en una opción extremadamente atractiva. Si rizamos el rizo y tenemos la suerte de contar con la posibilidad de poder repostar siempre en estaciones de servicio de gas natural, el gasto de combustible va a ser de risa.

Interior Skoda Octavia G-TEC

Interior Skoda Octavia G-TEC

La única pega que le vemos es que a día de hoy la red de estaciones de servicio de GNC está muchísimo menos extendida que la de GLP. Principalmente están más extendidas en las grandes ciudades y cuanto más nos alejamos, menos opciones de repostaje tenemos. No obstante, salvo que seas un Guillermo Niebla (Willy Fog) y viajes muchísimo por todos los rincones de la geografía española, si tienes estaciones de servicio de GNC cerca y la gran parte de los trayectos los haces dentro de ese rango de 350-400 km de autonomía, no me lo pensaría dos veces y tiraría de cabeza a por el Octavia G-TEC . En el peor de los casos y si haces un viaje largo, como hicimos nosotros, si se acaba el GNC, podremos continuar el modo gasolina hasta que encontremos una estación de servicio y el consumo del 1.4 TSI 110 va a mimar tu bolsillo igualmente.

Sabemos que la polémica está servida, pero antes de juzgar y criticar, os animamos a que probéis este Octavia G-TEC, echéis cuentas, hagáis el cálculo €/Km y después nos contáis.  Además, ahora que los gobiernos han condenado a la silla eléctrica a los diesel es una opción a tener en cuenta.

A destacar

  • Suavidad y confort de marcha.
  • Autonomía combinada de casi 1400 km.
  • Distintivo ECO.

A mejorar

  • Red de estaciones de servicio no muy extendida.
  • Disminución del espacio de carga en casi 100 litros.
  • Precio ligeramente superior a las versiones convencionales.

Galería imágenes Skoda Octavia Combi G-TEC

Sergio Franco

Sobre Sergio Franco

Sergio Franco ha escrito 170 post .

CoFundador de CAR and GAS y apasionado del motor y el olor a gasolina.

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