Audi RS3 2.5 TFSI 400 CV Quattro – ¿Rey destronado?

enero 21, 2020 1 Por Sergio Franco

Hemos probado el Audi RS3 Sportback: El Rey de reyes, el compacto de compactos, aunque… le han arrebatado uno de sus títulos

Ha pasado por nuestra manos el que, desde que salió al mercado, en el segmento de los compactos ha sido el coco, el Audi RS3 Sportback. Esta calificación no se la hemos otorgado nosotros, se la ha ganado a pulso y se debe a que desde que se lanzó ha lucido el título del compacto de serie más potente del mercado.

Con 400 CV bajo su capó, el Audi RS3 Sportback sacaba pecho ante sus rivales y podía presumir de ser “el que la tenía más… ” ejem, dejémoslo en el más potente, pero desde hace relativamente poco el Rey ha sido destronado. Ha visto relegada su hegemonía frente a otro germano que ha aparecido en escena con una inyección de anabolizantes y esteroides digna de un Mister Olimpia. El nuevo recordman no es otro que el Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ que, con 421 CV hace que el RS3 baje un peldaño aunque, tranquilos, la nueva generación de A3 está al caer y el RS3 vendrá dando ráfagas pidiendo paso para situarse de nuevo a la cabeza.

Audi RS3 Sportback Exterior

¿400 CV para el día a día?

El corazón de esta mala bestia no es otro que el bloque de 5 cilindros y 2.500 cc turboalimentado que monta también su hermano el TTRS y que rinde 400 Cv y 480 Nm entre 1700 y 5850 revoluciones . Con estas cifras el Audi RS3 para el crono en 4,1 seg al llegar a 100 KM/h desde parado y tiene una velocidad máxima limitada a 250 Km/h, eso sí, por un par de miles de euros de nada, podemos incrementar la limitación a 280km/h, casi nada.

El bloque es un prodigio del empuje, ¡es canela fina! Da igual en el rango de rpm que nos encontremos que va a hundirte al asiento y lo hace al compás del sonido peculiar y celestial que emana el 5 cilindros. Va asociado a una caja de cambios automática STronic de doble embrague, 7 relaciones y levas al volante que transmite la fuerza al suelo a través del sistema de tracción total quattro, y, en función del modo de conducción que seleccionemos a través del Audi Select Drive, permitirá al RS3 sacar de golpe toda la rabia contenida de la cuadra Bellavista cual potro desbocado o dosificar dulcemente esos 400 cv como si por arte de magia en ponycornios se convirtieran.

Bloque 2.5 TFSI 400 CV y 480 NM – Audi RS3 Sportback

Esa es la magia del Audi RS3 Sportback. Es un vehículo perfectamente utilizable en el día a día y, a pesar de sus 400CV, su consumo no va a ser desorbitado, es más, te sorprenderá lo poco que gasta en carretera a velocidades legales. No obstante, cuando deseemos correr, a parte de visitar a la gasolinera con mucha frecuencia, ya puedes agarrarte bien al volante de piel vuelta y tacto exquisito que tiene este RS3 porque a la mínima estarás flirteando con velocidades propias de penas de cárcel. Lo bueno, es que para parar a esta caballería el RS3 Sportback goza de un sistema de frenado con discos perforados de 370 mm en el eje delantero y 310 mm en el trasero y pinzas brembo que muerden de infarto.

LLantas Blade 19″ – Equipo de frenos RS3

Si eres algo salvaje y no te parece suficiente, una de dos: o tienes un verdadero problema o es que eres un asiduo a trackdays y necesitas una frenada infatigable. Si eres de los segundos estás de suerte ya que Audi ofrece discos cerámicos ( solo en el eje delantero) por el módico precio de casi 6000€ la pareja, aunque no están disponibles en el configurador…

Aunque en el vídeo que os dejamos más abajo hablamos de ello, vamos a hablar del apartado dinámico rápidamente.

Yendo en consonancia con lo que os hemos contando sobre la elasticidad del motor, podríamos extender esa polivalencia al resto de aspectos del coche y a su comportamiento. Tiene una dirección muy firme y con un tacto excelente. Es bastante durita y muy sensible, lo que hace que el RS3 se dirija allá donde apuntes con el volante. Lo cierto es que, lo que aparentemente pudiera parecer como una bestia indomable, sobre el asfalto se muestra como un coche noble y muy fácil de llevar rápido. Parece como si fuera por raíles y, aunque “morrea” un poco, el sistema de tracción integral quattro ayuda llevar el RS3 por donde quieras sin necesidad de irte dando de leches con el volante.

El sistema Quattro hace que ir rápido con el RS3 sea tarea fácil

La suspensión es otro de los elementos que ayudan a mantener este equilibrio y versatilidad. Con un tarado más duro que un A3 convencional, el RS3 permite ir muy fuerte, pero no llega a ser para nada incómoda, muy lejos de los modos “N”, “Race”, etc. De otros fabricantes que según los activas debes pedir cita al dentista por riesgo a perder los empastes de la dureza que adquieren. En modo “Comfort” la suspensión se torna más dulce y es ideal para viajar y para el día a día. Sin embargo, en el modo Dynamic se endurece y te permite exprimir al máximo al conjunto. No obstante, ni en el modo más cañero es incómoda.

Al igual que en el apartado de frenos, Audi ofrece un sistema de suspensión variable, Audi Magnetic Drive, que permite mediante el uso de campos magnéticos ajustar la firmeza de los amortiguadores adaptándose a la situación de conducción y al estado del terreno en una fracción de segundo. Es decir, que se vuelve más dura o más blanda automáticamente de manera autónoma.

¿Queréis saber más detalles y verlo en acción? – Video Prueba Audi RS3 Sportback

Ahora que os hemos hablado del corazón de la bestia toca el turno de enseñaroslo al detalle. Para eso hemos montado este vídeo con la prueba completa del Audi RS3 Sportback en el que hacemos un repaso exterior al modelo, os indicamos cómo lo podemos diferenciar respecto a un Audi A3 Sportback convencional, os contamos peculiaridades del modelo y, por supuesto, nos ponemos al volante para transmitiros qué se siente a los mandos de esta “beast”. ¿Queréis saber cómo suena y cómo acelera? Atentos al vídeo.

Opinión CAR and GAS

El Audi RS3 Sportback es el candidato perfecto si buscas un compacto extremadamente cañero, con un motor que es una bomba, pero que siga manteniendo cierta discreción huyendo del macarreo que suele acompañar a este tipo de conceptos. Es más, salvo un par de detallitos como son los emblemas RS y el volante de alcántara, su Interior es casi idéntico a un A3 Sportback convencional, por lo que es ideal si otro de los requisitos que buscas es que siga teniendo imagen sobria, premium y para nada sobrecargada. Para nuestro gusto, un pelín más de picante le vendría como anillo al dedo, aunque Audi pensará que para eso ofrece el pack RS Interior… Aún así, unos backets en fibra para los más quemados hubiera estado genial ofrecerlos como opción.

Es un coche que es cómodo cuando necesitas que lo sea, ya que su suspensión no es para nada incómoda, y una bomba de relojería cuando hundes el pie del acelerador.

Asientos Audi RS3

No es un coche exigente y su tracción quattro hace que sea bastante fácil rodar con ritmo ligero ya que siempre lleva el coche sobre raíles.

Tiene una calidad de fabricación enorme, como todos los Audi A3 claro está y, desde nuestro punto de vista, y teniendo en cuenta los más de 75.000€ que cuesta con los extras que lleva, en definitiva está destinado a un público muy concreto que busca algo premium sin demasiadas estridencias, pero a la par muy salvaje cuando se le exija.

Lo mejor, sin duda, el 2.5 litros 5 cilindros de 400 CV que esconde bajo el capó. El sonido, que gracias a los escapes opcionales RS emanan unas melodía hipnótica, la forma en la que entrega la potencia, el empuje tan bárbaro que tiene.. con todo esto es capaz de enamorar, como me decían amistosamente, “hasta a Greta Thunberg”. Es muy salvaje, superlativo, elástico, suave… Podemos estar escribiendo sin parar innumerables calificativos alabando a este propulsor.

Sistemas de escapes RS opcional (Lo podemos identificar porque las colas son de color negro brillante) – 1080€

Lo menos bueno del modelo es que hay que pasar por caja si quieres equipar al RS3 con muchos elementos de seguridad que de serie incluyen un gran porcentaje de compactos en la actualidad y que incrementan el precio final.

Como hemos indicado al comienzo de la prueba, hasta ahora era RS3 Sportback ha sido el sumun, el coco, el rey del segmento, el compacto más potente, pero con la llegada del nuevo Mercedes Clase A AMG 45 S y sus 421 CV, el trono peligra. Tranquilos, que no “panda el cúnico”, el nuevo Audi A3 está en el horno y se espera que el nuevo RS3 reciba una inyección de potencia extra para volver a recuperar su título. De momento hay que esperar.

Mientras tanto ¿acaso pensáis que porque haya un compacto más potente el RS3 ha dejado de ser una bestia? No amigos, es más de lo que muchos podemos desear, es un “APARATO” y tras probarlo, hemos entrado en la lista de probadores hipnotizados por su 5 cilíndros.

Y vosotros qué pensáis: ¿Rey destronado o solo es un espejismo temporal?

A destacar

Prestaciones, estabilidad y tracción.
Equilibrio entre deportividad y clase.
Versatilidad y polivalencia de uso.

A mejorar

Numerosos sistemas de seguridad opciones que sí incluyen la mayoría de los compactos actuales.
Equipamiento base algo escaso dado su precio de partida.
Reglajes de asientos manuales. Sin duda curioso en un coche que parte de 65.000€.
Precio con extras.