VideoPrueba Toyota C-HR Hybrid 122 cv

Diseño, equipamiento, tecnología y una mecánica híbrida, son las señas de identidad del Crossover SUV nipón

Está claro que el Toyota C-HR es un modelo que atrae todas las miradas allá por donde pase y que tiene un diseño  superllamativo y rompedor. No hay duda que rompe con todo lo visto hasta la fecha.

Y es que hace ya poco más de un año que Toyota decidió dar un salto mortal a la piscina desde el trampolín de 10 metros con los ojos vendados. Lo hizo sacando al mercado un crossover en el tan reñido segmento C y para entrar de lleno en la guerra jugó unas cartas muy especiales y a la par arriesgadas: Un diseño inconfundible, un arsenal tecnológico y sobre todo un motor con seña de identidad, una mecánica híbrida de última generación y que además es la única opción disponible.

Motor y Comportamiento

El Toyota C-HR equipa la última versión del propulsor híbrido con base en el 1.8 gasolina de 98cv que Toyota monta en el Prius desde hace ya casi 10 años. En esta última versión no sólo se ha revisado la parte eléctrica sino que se ha optimizado también el motor de combustión. A pesar que la potencia conjunta a descendido hasta los 122cv, en lugar de los 130 y pico que registraba la versión anterior, registra mejores cifras y un mejor consumo. Como nota, os decimos que tras casi 800 km y un alto porcentaje en autovía, el consumo mixto total fue de 4,6 l cada 100km.

Hay muchos detractores que dicen que la potencia no es suficiente, sin embargo, una vez te montas en el C-HR y das gas te das cuenta que no necesitas más. Para un 95% de los mortales la potencia es suficiente.  Dispone de tres modos de conducción: Eco, normal y Sport. En este último la respuesta es más instantánea y contundente y  permite hacer adelantamientos sin dificultad. Recupera bastante bien, pero siendo sinceros si buscas un coche con carácter y mucho empuje es posible que tengas que recurrir a otro modelo. El cambio CVT no ayuda mucho a fomentar las sensaciones al volante. Quizás también, los que piensan que se queda corto se puede deber a que el conjunto chasis, suspensiones y frenos es bastante bueno y por ese motivo, como el bastidor está muy por encima del motor,  da la sensación que puede ser algo pobre.

El comportamiento dinámico del C-HR es muy parecido al de un compacto, aunque pueda parecer todo lo contrario dado su aspecto ambiguo de Crossover y a su elevada altura. Hereda la nueva plataforma modulable que estreno el Prius de última generación y que hace que muestre un aplomo bastante bueno. La altura libre al suelo es bastante bajita, lo que hace que su carrocería no se balancee en exceso y aunque la dirección no es de las más precisas, te permite sentir el asfalto y hacer un paso por curva más que aceptable.

Se comporta como un compacto a pesar de que la altura del conjunto pueda dar la sensación contraria.

Interior y Equipamiento

Con un interior casi tan cuidado y original como el exterior, el Toyota CH-R ofrece una sensación de espacio bastante generosa. En parte se debe a que posee un salpicadero limpísimo con solo botones para el clima. Además,  ofrece mucho más espacio del que puedes esperar tanto en las plazas delanteras como en las traseras. La altura libre al techo brinda al pasajero una sensación de menor agobio respecto a un compacto.

El nivel de equipamiento y la carga tecnológica es altísima desde la versión más baja de todas, denominada active y que podemos adquirir a partir de 24000€, hasta los 29600€ de la versión tope: Dynamic Plus.

Respecto a la calidad de materiales utilizada podemos destacar que en el acabado Advance, que es el que probamos y que además es el acabado más vendido y  más “lógico”, combina muchos elementos del interior en cuero de una muy buena calidad, incluyendo parte del salpicadero. El resto de elementos, aun siendo plásticos mostraban un buen ajuste y para más inri, en toyota han jugado con las texturas de los mismos para no dar sensación de monotonía y de plasticurri everywhere.

Respecto al equipamiento podemos decir que viene hasta las trancas. Tiene todo tipo de sistemas de ayuda a la conducción de ultimísima generación: sistemas de detección de cambio de carril involuntario que corrigen la trayectoria, sistemas anticolisión, regulador adaptativo, reconocimiento de señales, etc.

En el interior destacamos los asientos de cuero/tela muy ergonómicos y la pantalla táctil de 8 pulgadas con navegador, ya que nuestra unidad equipaba el pack advance plus que incluye a parte del navegador, sistema de infoentretenimiento con 9 altavoces JBL, reconocimiento de señales, opticas full led traseras, etc. Lo que no nos mola del sistema es que no es compatible con android auto o apple car.

Opinión Car and Gas

El Toyota C-HR es un modelo que va un poco a su aire ya que no tiene casi rivales. El Kia Niro es el único con mecánica híbrida con el que podemos compararlo y aunque pierda en prestaciones puras respecto al Koreano, gana en todos los aspectos: refinamiento, diseño, calidad, menor sonoridad y mejor puesta a punto del chasis.

Si lo comparamos con el Auris, por barrer para casa, pensando con la cabeza y anteponiendo la practicidad ante todo, siendo francos, la diferencia de espacio, calidades y  habitabilidad no es tan abismal como para abonar los casi 6000€ de diferencia que hay entre ambos. Además, si pensamos en la familia, hemos visto en el vídeo que hay detalles como el tirador de la puerta trasero que no hacen que sume puntos. Pasionalmente, pagaba billete a billete los 28400€ de nuestra unidad sin despeinarme y es que es un coche cuyo diseño enamora y te atrapa cual sirena cantando a un marinero.

Así que majetes ¿queréis diseño? Pues ya sabéis lo que hay que hacer: hay que aflojar la cartera.

A continuación os dejamos una extensa galería fotográfica para que veáis la silueta tan caprichosa que tiene el Toyota C-HR junto a numerosos detalles.