Dacia Sandero “Sandering” – Alejo

Dacia Sandero “Sandering” – Alejo

octubre 7, 2019 0 Por CAR and GAS
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Hoy en “Redactor por un día” os presentamos el Dacia Sandero “SandeRing” de Alejo, un conocido ya de muchos por sus andanzas por el “Green Hell”, “Infierno Verde” o Nurburgring ( como prefiráis llamarlo).  Alejo nos cuenta todo sobre su apreciado Sandero al que ha ido poco a poco añadiendo “chuches”.

No vamos a quitaros más tiempo, así que sin más, os dejamos con el verdadero protagonista de hoy.

Preséntate

Hola amig@s de CAR and Gas, me llamo Alejo, Malagueño, pero vivo en Bremen (Alemania) desde hace 7 años. Os quiero presentar a mi “SandeRing”.

Se trata de un Dacia Sandero II Ambiance TCe 90 GPL que compré en Mayo de 2016 y que a día de hoy me sigue sorprendiendo lo fiable y barato de mantener que es.

Primera foto del coche – Alejo

¿Qué destacas de tu coche?

Hay varias cosas que destacaría de mi coche:

Mantenimiento económico.  Pocos accesorios y electrónica, por tanto pocas cosas que se puedan romper.

Facilidad para encontrar la piezas de recambios. Usa el mismo pomo, tirador, etc. que tantos otros modelos de renault desde hace 10 o 15 años.

Coste del seguro. Pago lo mismo actualmente por un todo riesgo con franquicia que por lo que pagaba por mi anterior C4 coupé con 10 años a terceros con robo e incendio.

Consumo. Gracias a que es GLP, con un tanque de GLP (30 litros) puedo recorrer 400 km en Autovía a una velocidad media de 110 km/h.

Bajo coste del impuesto de circulación (ECO). He pasado de pagar 280€ por un 1.6 HDI 92cv a 24€ (en alemania un diésel es caro).

– Polivalente. Ideal para usarlo el día a día, fácil de aparcar, pero con un amplio maletero, el más grande de su clase, por lo que es muy útil para pequeñas escapadas de viaje.

“Se siente todo”. Es cierto lo que dicen que da la sensación de que estás en un coche de hace 15/20 años, hablando tecnológicamente, pero precisamente esto es algo que me gusta, sientes la carretera y no te dá esa falsa seguridad que pueden darte algunos coches actuales.

¿Qué es lo que menos te gusta o lo que mejorarías?

– Una de sus pocas averías más comunes, su “Talón de Aquiles”, la palanca del intermitente (15/20€) y el embrague, el cual creo que tendré que cambiar de aquí a unos meses.

– Peca en insonorización. En autovía, durante viajes largos, podría ser un problema para alguien que no le guste conducir con música.

– El que sea tricilíndrico, en frío el motor suele temblar bastante.

Dirección asistida algo dura. Tampoco es que sea extremadamente dura, pero si lo comparamos con un coche actual similar, se nota en el momento de aparcar.

Poca iluminación interior. El plafón del techo únicamente posee una bombilla (en desguaces encuentras plafones con tres bombillas de Renault facilmente). La guantera no viene iluminada, algo que han solucionado en el restyling actual.

La suspensión de serie es demasiado blanda, para un uso normal puede bastar, pero para los más exigentes, en curva el coche parece un “barco”, esto se nota aún más en la versión Steepway debido a su mayor altura (modelo que también he conducido).

– Dado el clima de donde vivo y a que no solía usarlo, opté por no equipar el aire acondicionado. Lo malo es que el modelo sin aire accondicionado no incluye filtro de habitáculo, ni tampoco la opción de cerrar al 100% la entrada de aire exterior, por lo que en los semáforos suelo “tragar” bastante humo si tengo delante a un vehículo viejo o mal mantenido.

¿Por qué lo elegiste? ¿Cuáles fueron tus razones?

Aunque Alemania sea famoso por ser el país de las “gangas” de coches de lujo, dado a que  en el momento de la compra iba a comenzar a estudiar y trabajar simultaneamente, por lo que tendía pocos ingresos, opté por comprar algo nuevo y barato con el fín de tener minimizar gastos imprevistos.

¿Tiene alguna modificación? (No tengas miedo que no se lo vamos a mandar a ninguna ITV)

En un principio pensé dejarlo completamente de serie, pero a quién voy a engañar… soy incapaz de aguantarme.

Interiormemte equipé yo mismo una radio táctil 2-DIN, cámara de aparcamiento, altavoces, retrovisor con android, fundas de asientos originales, calefacción en los asientos, funda del maletero, reposabrazos central, luz en la guantera un plafón de luces para las plazas traseras.

Exteriormente monté el alerón original de Dacia-Renault y un par de vinilos (similares al del Renault Sandero RS disponible en sudamérica).

Mecánicamente, dado que en 2017 “pisé” por primera vez el mítico circuito de Nürburgring y la ausencia de averías, decidí cambiar lo básico, por lo que actualmente monta unas llantas Autec Wizard en 15” (6,5 Kg cada llanta), neumáticos deportivos Vredestein Sportrac 5 (185/65 R15), suspensión Bilstein B8 con muelles H&R Sport y de la marca Zimmerman pastillas y discos delanteros perforados (homologados de fábrica en Alemania).

Lo bueno de Alemania es que la mayoría de las piezas vienen homologadas de serie, es decir, montar y listo. Salvo el conjunto suspensión muelles – llantas, debido a la nueva altura, no he tenido que homologar nada más, y esto costó 80 € en total (suelen cobrarte unos 40€ por pieza a homologar).

¿Alguna anécdota que contar?

He viajado con el por media europa, pasando por Italia, Francia, Austria, Eslovaquia, Croacia, Dinamarca, Países Bajos, etc., pero lo que me llama la atención es que vaya donde vaya y aparque donde aparque, la gente vuelve la cabeza o se quedan mirando el coche, llegandome a preguntar mucha gente si el coche es un “Dacia de esos”. Y es que lo admito, nadie ve normal que alguien “se deje dinero” en un coche así.

¿Lo volverías a comprar?

Sí, si mi situación económica no mejora probablemente vuelva a optar por un Dacia. Pienso que si quieres un coche nuevo, fiable y económico, en relación calidad-espacio-precio no tiene rival. Si alguno está pensando en comprarse o modificar alguno, puede contactar conmigo, con mucho gusto daré más detalles y ayudaré en todo lo posible.

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