El fin de una “CERA”: Adios a los Porsche 911 GT3

El fin de una “CERA”: Adios a los Porsche 911 GT3

febrero 3, 2016 0 Por Sergio Franco
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Porsche 911 GT3 Vallejo

Porsche 911 GT3 Vallejo

Hace unos pocos días, la federación española de automovilismo hizo firme la decisión de “capar” a los Porsche 911 GT3 imponiendo unas restricciones adicionales en su brida de admisión.

La medida consiste en reducir el tamaño de la brida de admisión a 40,8 en los 911 GT3 de 2008 y de 41,2 en los 911 GT3 modelo 2010. La diferencia radica principalmente en que la relación peso-potencia de los modelos 2010 es ligeramente superior a la de los modelos 2008. Esta reducción de en la admisión provocará una pérdida de entre 50-60cv que no es moco de pavo.

Con esta medida lo que pretende la Federación es “igualar” las prestaciones de los Porsche 911 GT3, que actualmente están dando unos 450cv, a las de los R5, vehículos que cumplen con normativa FIA y rinden alrededor de unos 300cv, y de ese modo acabar con la hegemonía Porsche que ha habido en el CERA durante los últimos años.

Porsche 911 GT3 Ivan Ares

Porsche 911 GT3 Ivan Ares

Personalmente (y no tan personalmente) el principal problema de esta limitación, que recordemos no afecta al resto de vehículos de la categoría GT, es que se ha hecho oficial a tan solo 6 semanas del comienzo de la temporada 2016 del CERA y con tan poco margen de tiempo muchos de los equipos no van a tener casi tiempo de reacción para replanificar su temporada. Muchos de los pilotos que corrían con Porsche 911 GT3 como “los lobos” (Diego y Sergio Vallejo), Iván Ares, Miguel Fuster o mismamente Daniel Marban que estaba pensando en hacer el CERA con el 911 GT3 con el que disputó las últimas pruebas de la temporada 2015, han tenido que pisar el acelerador a fondo y poner a la venta sus pepinos de Stuttgard, el Lotus Exige en el caso de Marbán, para comprar/buscar otra alternativa llámese R5, R4, R3, R2, etc. Aunque la gran mayoría está descartando los R5 debido a su alto coste tanto de la propia montura como de mantenimiento. Ojo que estamos hablando que un R5 puede estar alrededor de 230-250mil boniatos más mantenimientos comparados con los 100-110 mil que cuesta un Porsche 911 GT3 Cup cuya preparación y mantenimiento son más baratos.

Skoda Fabia R5

Skoda Fabia R5

Esta medida, no solo no beneficia al espectador, que va a perder la oportunidad de escuchar ese sonido metálico que produce el 6 cilindros al aullar. El campeonato va a perder emoción por mucho que nos quieran hacer ver y provocará que haya patrocinadores se vayan del panorama porque económicamente no les compense. Sin ir más lejos, otra medida que ya se está produciendo de forma automática es la espantada de pilotos al país vecino, aunque ya sé que me vais a decir que aquí influyen otros factores, cosa que es cierta, pero la falta de copas de promoción entre otras cosas, falta de sponsors y demás hacen que haya desbandada.

Creo que la Federación se merece un tirón de orejas por mirarse al ombligo y no mirar hacia el espectador que es quien verdaderamente alimenta a este deporte.

Para terminar, voy a poneros un ejemplo bastante curioso. La Federación Portuguesa acaba de aprobar el reglamento para que los Porsche 911 GT3 2014 puedan correr en la categoría GT… en fin… cada uno rema para un lado y eso no beneficia al espectáculo.

Y dicho todo esto, ¡Hagan sus apuestas señores!: ¿Qué monturas van utilizar Ares, Vallejo, Marbán, Fuster, etc. para este año?

Sergio Franco

Sobre Sergio Franco

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CoFundador de CAR and GAS y apasionado del motor y el olor a gasolina.