Prueba Lexus GS300h

Prueba Lexus GS300h. Un transatlántico híbrido y con un equipamiento high class.

¿Te has preguntado alguna vez lo que hubieras sentido si hubieras podido subir al Titanic? Pues estoy convencido de que esa sensación la puedes vivir sobre cuatro ruedas con la prueba del Lexus GS 300h.

Lateral Lexus GS 300h

Lateral Lexus GS 300h

LEXUS GS 300H. Pensado para viajar.

El GS 300h es una gran berlina completamente renovada y ha sido desarrollada en el simulador de conducción más avanzado del mundo . Nada más que ha rodado antes de salir a la luz la friolera de 1,6 millones de kilómetros en pruebas. A diferencia de su antecesor Lexus a dotado a este GS 300h de mayor rigidez del chasis, nuevos amortiguadores y una nueva suspensión multibrazo trasera.

Su hábitat favorito, donde realmente se encuentra cómodo y podrás sacarle el máximo rendimiento y donde notarás su máximo confort es en la carretera. Las autopistas se hacen amigas del GS 300h para ofrecerte silencio, fiabilidad, confort, seguridad y una sensación inigualable. 4,8 metros de largo y 1,800 kilos de peso aportan al GS 300h una pisada brutal en la carretera. Al igual que estos mismos datos le penalizan levemente en la agilidad de carreteras con curvas.

Frontal Lexus GS 300h

Frontal Lexus GS 300h

Su chasis y tracción trasera soportan todo, pero quizá el cambio queda un pasito por detrás en lo que a respuesta se refiere, no siendo así en el modelo GS F del que hablaremos otro día.

Si por algo se caracteriza Lexus es por su silencio de marcha y en velocidades de crucero altas no escucharás absolutamente nada. El volumen de la radio irá en mínimos y una conversación con un tono casi de susurro será suficiente para escuchar a los acompañantes.

Saliendo de las autopistas donde la marcha y el paso por curva es rápido y muy bueno, tenemos que hablar sobre su rumorosidad en otros entornos. Como decía anteriormente, Lexus se caracteriza por el silencio, pero es aquí cuando el variador contínuo entra en plena acción para romper esa armonía. La subida de vueltas del motor y la sensación de que nunca cambia de marcha mientras estira el cuenta revoluciones hacen que desde el interior se “estropee” el ambiente lujoso. Si bien es verdad que no es en absoluto molesto y que no es una nota negativa, si que se hace extraño el contraste de un Titanic silencioso a un Titanic con algo más de “ruido”.

¿Tiene potencia suficiente?

El GS 300h está propulsado por el sistema Lexus Hybrid Drive de segunda generación, que combina de forma inteligente un avanzado motor de gasolina de inyección directa de 2,5 litros con un motor eléctrico de alto rendimiento. Pero después de estas palabras tan bonitas… ¿Es interesante este hibrido? ¿Anda, no anda?

Pues sí. Sí anda. Con 181cv  que entrega el motor gasolina de cuatro cilindros con 2,5 litros de cilindrada, más los 43cv del propulsor eléctrico el GS300h nos proporciona 223cv que son más que suficientes. No te va a dejar pegado al asiento, pero si tienes que adelantar, házlo con decisión. No te va a defraudar.

Joystick Lexus GS 300h

Joystick Lexus GS 300h

  • Motor de gasolina con “Ciclo Atkinson”: Equipado con inyección directa D-4S y la tecnología dual VVT-i, este motor con “Ciclo Atkinson” es el corazón de los modelos GS 300h (4 cilindros y 2,5 litros) y GS 450h (V6 de 3,5 litros).
  • Motor eléctrico: Cuando la batería dispone de carga suficiente, el modo de Vehículo Eléctrico (EV) le permite conducir a baja velocidad y en distancias cortas utilizando únicamente la potencia eléctrica. El modo EV es silencioso, no libera emisiones y no consume combustible. Es ideal, por ejemplo, cuando se conduce en un atascazo, por el interior de un parking o por ciudad a baja velocidad.

Me gusta el interior y el exterior del GS 300h

Calidad, calidad y más calidad. Ya hemos hablado en otras pruebas como la del CT 200h o el RC 300h de la exclusividad de la marca nipona.

La producción del GS 300h tiene lugar en la planta donde se hizo el emblemático súper deportivo Lexus LFA y se realiza bajo la supervisión del personal “Takumi” (antigua palabra japonesa que significa algo así como “artesano“) de Lexus. Gracias a su alta cualificación, estos maestros artesanos verifican con gran rigor que cada uno de los vehículos satisfaga las radicales normas de calidad y eso se nota.

Asientos Lexus GS 300h

Asientos Lexus GS 300h

Sólo voy a hacer referencia a la negativa y la mala fama que está adoptando su joystick para manejar el sistema multimedia. Sólo quiero decir que te lleva unos segundos adaptarte, luego es directo, fiable y que en marcha hace que sea preciso, así que, le damos un aprobado. En relación a sus sistema multimedia, sí que es verdad que quizá un aspecto más moderno podría quedar mejor, pero tiene todo, sencillo, a mano y fácil de entender algo que en otras marcas hacen muy dificultoso y casi la realización de un máster en tecnología para saber manejarlo. La pantalla de 12.3 pulgadas la hacen la más grande de cualquier coche fabricado sólo Mercedes Benz se acerca a su tamaño pero montando dos pantallas.

Por otro lado, sus asientos y espacio es sobresaliente. Asientos realmente cómodos, grandes y además envolventes. El extra de calefacción es conocido, pero tener también aire acondicionado en ellos solo lo aprecias cuando el sol castiga como en estos días. Ralmente es un acierto y que todos los coches que llevasen calefacción debería de llevar por contra aire acondicionado.

OPINIÓN CAR AND GAS

Lexus siempre nos lo pone difícil con cada uno de sus modelos y el GS 300h no va a ser menos.

Su competencia: BMW Serie 5 o Mercedes Clase E. Entre ellos siempre hay amantes y detractores, pero en nuestro caso y una vez más por exclusividad, precio y equipamiento optamos por la mecánica híbrida y más que testada del GS 300h.

¿Cuánto cuesta?

ModeloPVP
LEXUS GS 300h ECO45.900 €
LEXUS GS 300h CORPORATE50.700 €
LEXUS GS 300h EXECUTIVE57.400 €
LEXUS GS 300h F SPORT66.500 €

 

 

 

 

Jorge Méndez

Sobre Jorge Méndez

Jorge Méndez ha escrito 139 post .

CEO y fundador de @carandgas

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