Peugeot e-Rifter ¿Me la compraría?

Con 280Km de autonomía teórica ¿Será suficiente?

Hemos probado la versión 100% eléctrica de la Rifter, la exitosa monovolumen de Peugeot que tan buena acogida ha tenido en el mercado desde su lanzamiento por su versatilidad y su relación calidad/precio, pero, antes de continuar, queremos abrir el artículo haciendo estas dos preguntas: ¿Tiene sentido esta e-Rifter? y ¿Tiene suficiente autonomía?

Estas han sido las dos preguntas que nos hemos hecho en el equipo tras probar la Peugeot e-Rifter. Para más inri, tenemos en la memoria el tremendo buen sabor de boca que nos dejó la Peugeot Rifter 1.5 BlueHDI 130 que probamos tiempo atrás, así que, con más razón, es necesario plantearse ambas preguntas antes de comprarla.

100% Eléctrica

La e-Rifter cuenta con el motor de 100kW que equipan otros modelos de la marca y del grupo. Es un motor que cumple en cuanto rendimiento y confort de marcha y que cuenta con tres modos de conducción, diseñados en parte para que la autonomía real se asemeje al máximo a los 280Km que anuncia: El módo más ahorrador se denomina Eco (60 kW, 190 Nm), le sigue el modo Normal (80 kW y 210 Nm) y por último tenemos el modoPower (100 kW, 260 Nm) con el que podemos sacar el máximo rendimiento al motor, pero también veremos reducida la autonomía rápidamente.

Si ya te leíste la prueba de la e-Expert o has visto el vídeo en nuestro canal de Youtube, habrás podido comprobar que los modos de conducción son idénticos.

Tras una semana con la e-Rifter hemos sudado la gota gorda para hacer más de 220 Km a un ritmo normal y sin ir pensando constantemente en ir en modo eco para intentar llegar 10Km más largo.

No sabrás diferenciarla de una Rifter convencional

Para aquellos que no conozcan la Rifter estamos hablando de un monovolumen en toda regla, aunque siga siendo una versión adaptada de una furgo. Decimos esto porque la habitabilidad y el confort de marcha de marcha es muy bueno.

No voy a entrar en detalle de lo bueno o malo, simplemente haced click en el enlace la prueba que os hemos dejado al comienzo del artículo o bien, echad un vistazo a la video prueba que subimos a nuestro canal de Youtube.

Si aparcamos el modelo 100% eléctrico junto a otra con motor de combustión, solamente podrás diferenciarla por la “e” que precede a las letras “Rifter” del portón o bien tendrás que tirarte al suelo para buscar el escape en la unidad de combustión. Otro detalle lo encontramos en el interior y es que la e-Rifter tiene digital Cockpit y “nothing else”.

¿Cuánto tarda en cargar?

Pues, como el resto de vehículos eléctricos, depende del enchufe que dispongamos: Si la contectamos con el cargador monofásico de 7,4 kW podremos tardar unas 7-7:30 horas. Tiene un opcional trifásico de 11 kW con el que reducimos en más de dos horas la carga. En un punto de carga rápida con media horita cargaremos más de un 80% y, en caso que no tengamos más remedio,  si  nos conectamos a un enchufe habitual nos iremos a unas interminables 15-16 horas.

How much? – ¿Cuánto dinerito cuesta?

Los precios arrancan desde los 32.600€ de la e-Rifter más básica (active Pack) hasta los 36.800€ de la versión GT. Ojo, esto en la versión de 5 plazas corta. Si nos vamos a la versión larga hay que sumarle unos 2000€ euretes más. ( Todo esto son precios sacados del configurador de Peugeot). Luego hay que restarle las ayudas del gobierno.

Opinión CAR and GAS

Volvemos al punto de inicio. Hacemos de nuevo las preguntas con las que hemos abierto el artículo ¿Tiene sentido esta e-Rifter? y ¿Tiene suficiente autonomía?

El comprador de la Rifter lo compra por su versatilidad, porque tiene una necesidad de espacio importante, porque cumple en todo tipo de situaciones y porque, a equivalencia de habitabilidad y espacio, el comprador buscar algo más barato que un SUV, por ejemplo. Además, una gran mayoría de los compradores de este tipo de vehículos son amantes de las excursiones y, cada vez más, el ejercito de usuarios que las camperizan es mayor.

Si eres de los que buscas una rifter por precio igual ya te choca que  el precio sea unos 10.000€ más que la equivalente en combustión, por lo que igual ya te hace dudar de la e-rifter. Por otro lado, si buscas una e-rifer como vehículo que te permita acompañarte a tus aventuras, debes tener en cuenta que su autonomía real ronda los 200 Km así que cuidadín cuidadín.

Entonces, ¿A qué público va destinado? Pues creemos que a familias que usen el vehículo a diario y principalmente en ciudad o bien que necesiten ese extra de espacio que no te da un coche convencional. Sería buena opción también para familias/trabajadores que hagan un gasto de combustible alto. A medio plazo, ese plus que pagas de más por la e-Rifter estará bien amortizado.

Personalmente, a mí, Sergio Franco, la Rifter es un vehículo que me gusta mucho. Como padre de 2 hijos me flipa cómo puedes meter las bicis, el equipaje, las tiendas de campaña y todos los bártulos sin problema en el maleteraco y, además, poder viajar con la comodidad de un turismo, pero he de reconocer que prefiero el HDI 130 que probé hace un tiempo porque suelo ir a campings que están perdidos de la mano de dios y en zonas donde la red de carga no es la panacea.

Del mismo modo, opino que si lo usas como vehículo habitual para ir al curro, moverte con la familia y no lo necesitas para perderte en la españa profunda es un modelo muy a tener en cuenta.

Galería Imágenes Peugeot e-Rifter

Fuentes Imagenes: Peugeot